سامنے جتنا اونچاموٹرسائیکل یونیورسل ونڈشیلڈضروری نہیں کہ بہتر ہو۔اگرچہ اونچی ونڈشیلڈ کا اثر بہتر ہوگا، لیکن اس کے متعارف ہونے والے نقصانات بھی زیادہ ہیں، اس لیے سامنے والی ونڈشیلڈ زیادہ اونچی ہونے کی ضرورت نہیں ہے، اسے مناسب ہونا چاہیے۔

موٹرسائیکل کی اگلی ونڈشیلڈ میں درج ذیل کام ہوتے ہیں۔

1. ونڈشیلڈ، اس کاونڈشیلڈاثر خود واضح ہے.کے ساتھ اور بغیر بالکل دو مختلف تجربات ہیں۔گاڑی چلانے کے دوران اس کے وجود کی وجہ سے ڈرائیور کے سینے کی پوزیشن قدرتی ہوا کے نقصان سے بچ سکتی ہے۔

2. موڑ۔موٹرسائیکل کی فرنٹ ونڈشیلڈ کا ایک اور بہت اہم کام ڈائیورشن ہے۔یہ گاڑی کی ڈرائیونگ مزاحمت کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے، گاڑی کی کنٹرول کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے، اور گاڑی کو زیادہ مستحکم بنا سکتا ہے۔

3. سجاوٹ، مثال کے طور پر، اوپر کی تصویر میں اس کار کی "ونڈشیلڈ" سجاوٹ کا کام ہے۔اس کی قدر یہ ہے کہ موجودہ حصہ کم خالی نظر آئے۔جہاں تک اس کے ونڈشیلڈ اثر اور موڑ کی صلاحیت کا تعلق ہے، بنیادی طور پر کوئی اہم کردار نہیں ہے۔چونکہ ونڈشیلڈ صرف ونڈشیلڈ کا کام نہیں ہے، اس لیے اس کا سائز حقیقی استعمال میں مناسب ہونا چاہیے، ورنہ یہ نہ صرف ظاہری شکل کو متاثر کرے گا بلکہ گاڑی کی ڈرائیونگ کے استحکام کو بھی متاثر کرے گا۔کچھ حفاظتی خطرات ہوں گے۔

مثال کے طور پر، اگر تنصیب بہت زیادہ ہے، تو یہ نظر کی لائن کو مسدود کر دے گا، جس سے ڈرائیوروں اور مسافروں کو حیرت کا احساس ہو گا، اور چونکہ ونڈشیلڈ کا علاقہ بہت بڑا ہے، اس سے گاڑی کی ڈرائیونگ مزاحمت میں اضافہ ہو گا۔اس سے نہ صرف بجلی متاثر ہوگی بلکہ ایندھن کی کھپت پر بھی اثر پڑے گا، اور یہاں تک کہ بعض اوقات ہوا کے رخ کی وجہ سے گاڑی الٹ بھی جاتی ہے، اس لیے موٹرسائیکل کی اگلی ونڈ شیلڈ کو زیادہ اونچی یا بہت بڑی لگانے کی ضرورت نہیں ہے۔

اصل کار ڈیزائن کے معیار کے مطابق، سینے کو بلاک کیا جا سکتا ہے، اور تنصیب کا پورا زاویہ کار کے عقب کی طرف مائل ہونا چاہیے، تاکہ ہوا کی مزاحمت کو کم کیا جا سکے، اور ونڈشیلڈ کے سب سے بنیادی اثر کو بھی یقینی بنایا جا سکے۔